Charles Leclerc explique ses qualifications compliquées à Monaco par une Ferrari jugée trop imprévisible dans les phases les plus critiques du tour.
À Monaco, les qualifications de Charles Leclerc ont longtemps ressemblé à une trajectoire vers la pole… avant de s’arrêter brutalement dans les barrières en Q3. Un scénario frustrant, surtout à domicile, où Ferrari semblait pourtant avoir pris l’ascendant depuis vendredi.
Mais la donne a changé entre les essais libres et le samedi. Ferrari, qui avait affiché un rythme solide, s’est retrouvée dans un peloton beaucoup plus serré en qualifications. Mercedes a fini par surgir au bon moment, avec Andrea Kimi Antonelli en pole position, devant Max Verstappen et Lewis Hamilton. Leclerc, lui, avait bien cru tenir le meilleur temps provisoire avant la dernière salve.
Puis est venue cette ultime tentative. Dans son tour rapide en Q3, le pilote monégasque pousse un peu plus, cherche le dixième de trop. L’entrée du Tabac est trop ambitieuse, la voiture élargit, et le mur l’attend. Fin de séance, suspension arrière cassée, et une pole qui s’envole.
Après coup, Leclerc ne parle pas d’une simple erreur isolée. Il insiste sur un ensemble de choses qui, selon lui, rendent la Ferrari difficile à lire depuis plusieurs week-ends. « C’est une combinaison de facteurs. Quand c’est seulement moi, je le dis sans honte, mais aujourd’hui c’était probablement une combinaison de facteurs », explique-t-il à Sky Sports F1.
Ce qui revient surtout dans son discours, c’est cette impression de ne jamais vraiment savoir où est la limite. La voiture change un peu trop souvent de comportement pour attaquer sereinement, surtout sur un tour à Monaco où tout se joue à quelques centimètres. Forcément, dans ces conditions, il y a un risque de surpiloter, ce que la voiture n’accepte pas toujours.
« La constance de la voiture en ce moment est extrêmement difficile. C’était une grosse attaque en Q3 sans vraiment savoir où se situait la limite de la voiture, et j’ai dépassé cette limite », ajoute-t-il.
Il y a aussi ce sujet du freinage, qui revient souvent chez lui depuis quelques courses. À Monaco encore plus qu’ailleurs, c’est presque le cœur du problème : si tu n’as pas confiance à l’entrée des virages, tout le tour devient fragile. Leclerc le résume assez simplement. Il aime ce circuit, sans aucun doute. Mais l’amour du tracé ne suffit pas quand la voiture ne répond pas toujours comme attendu.
« Le ressenti dans la voiture est tellement important. J’adore ce tracé, c’est mon préféré de la saison. Être rapide ne suffit pas ici. Il faut avoir confiance », dit-il.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
