Fernando Alonso affirme que son turbo était cassé à Singapour, mais Honda conteste cette version. Le pilote espagnol a également dénoncé des problèmes de déploiement de l’énergie pendant la course. Dans le même temps, des rumeurs évoquent un déplacement de Lawrence Stroll au Japon et de fortes inquiétudes chez Aston Martin concernant le moteur Honda pour 2027.
Un turbo « cassé » pour Alonso, « pas cassé » pour Honda
Les deux Aston Martin sont parties de la voie des stands à Singapour après des modifications effectuées sous régime de parc fermé. Seizième à l’arrivée, Fernando Alonso a expliqué au quotidien espagnol AS que le turbo utilisé la veille était hors service.
« Le turbo d’hier était cassé et devait être remplacé, quoi qu’il arrive », a-t-il déclaré. Shintaro Orihara, ingénieur en chef de Honda, a livré une version différente à Marina Bay : « Il n’était pas cassé. »
Le motoriste a néanmoins décidé de remplacer le composant à la suite des retours d’Alonso, même si les données ne révélaient pas d’anomalie particulière. « Le pilote est le meilleur capteur, nous avons donc décidé de remplacer l’unité à la suite de ses remarques », a expliqué Orihara.
Les deux versions divergent donc sur l’état du turbo. Honda doit approfondir son analyse dans son centre de Sakura, au Japon. Le motoriste dispose de deux semaines avant le Grand Prix des États-Unis, prévu à Austin du 23 au 25 octobre, pour examiner les données et vérifier le fonctionnement de ses composants.
Le déploiement de l’énergie exaspère Alonso
Le remplacement du turbo n’a pas dissipé toutes les frustrations du pilote espagnol. Pendant la course, Alonso a laissé éclater son agacement à la radio : « Haha. L’énergie… Ce moteur est tellement ridicule. »
Après l’arrivée, il a précisé ce qui lui avait posé problème : « Beaucoup de problèmes de déploiement de l’énergie pendant la course, qui n’était pas délivrée au bon endroit ni au bon moment, surtout après les voitures de sécurité virtuelles. »
Selon lui, ces difficultés lui ont fait perdre des positions et du terrain. Il a demandé à l’équipe d’examiner la situation.
Orihara a rappelé que la récupération d’énergie varie selon les virages et les caractéristiques du circuit. Les ingénieurs doivent également régler la réponse du moteur, la motricité et le déploiement de la puissance lorsqu’une voiture en suit une autre. Le responsable japonais a reconnu la complexité de cette réglementation.
La réglementation moteur de 2026 repose sur une répartition proche de 50/50 entre énergie électrique et moteur thermique. La F1 prévoit de modifier cet équilibre en faveur du thermique en 2027. D’ici là, Honda doit encore optimiser la manière dont son unité de puissance délivre l’énergie dans les différentes phases d’un tour.
Lawrence Stroll au Japon : les rumeurs se multiplient
En parallèle des déclarations d’Alonso, des informations relayées sur X affirment que Lawrence Stroll, propriétaire d’Aston Martin, serait en route pour le Japon et pourrait se rendre au centre Honda de Sakura. Le motif de ce déplacement n’a pas été confirmé.
AutoRacer évoque de fortes inquiétudes chez Aston Martin pour 2027. Selon cette publication, le nouveau turbo pénaliserait fortement la voiture dans les virages lents et l’unité de puissance aurait été mal optimisée à Singapour. En plus, Aston Martin souhaiterait que Honda recrute des spécialistes externes et Lawrence Stroll étudierait la possibilité de changer de motoriste si les progrès attendus pour 2027 n’étaient pas au rendez-vous.
Ces rumeurs restent à prendre avec des pincettes, faute d’éléments permettant de les confirmer.
Les difficultés techniques surviennent alors qu’Aston Martin cherche à progresser au classement. À Sepang, Alonso avait terminé huitième, mais Singapour a de nouveau exposé les limites de la monoplace. Le déficit de vitesse de l’Aston Martin était net, alors que Marina Bay était considérée comme un circuit susceptible de moins pénaliser les faiblesses du moteur Honda. Lance Stroll a, de son côté, abandonné en raison d’un problème d’embrayage.
Alonso a inscrit les sept points de l’équipe cette saison, qui occupe la dixième place du championnat des constructeurs.
Pour l’heure, le désaccord entre Alonso et Honda sur le turbo est public, tout comme les critiques du pilote sur le fonctionnement du moteur. L’hypothèse d’une rupture entre Aston Martin et son motoriste reste, elle, à confirmer.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
