Malgré des points prometteurs en début de saison, Alpine reste limitée par un problème majeur en courbes rapides qui bride son A526.
Qui l’eût cru il y a encore un an ? Après une saison 2025 compliquée, Alpine a totalement relancé sa dynamique. Le choix radical d’abandonner son statut de constructeur Renault pour adopter un moteur Mercedes dans la nouvelle A526 commence déjà à porter ses fruits.
Avec 16 points en seulement trois courses signés Pierre Gasly et Franco Colapinto, l’écurie d’Enstone rivalise avec Red Bull au classement. Une progression nette, d’autant plus marquante qu’elle approche déjà le total de sa saison précédente. Ce redressement s’explique notamment par une stratégie assumée : sacrifier le développement 2025 pour se concentrer entièrement sur le nouveau cycle réglementaire.
Mais dans sa lutte face à Haas et Racing Bulls pour le milieu de grille, Alpine se heurte encore à une limite technique bien identifiée.
En analysant les données après le Grand Prix du Japon, Steve Nielsen a mis en évidence un problème récurrent sur la A526. Le patron d’Alpine parle d’une faiblesse précise : les changements de direction à haute vitesse.
« C’est probablement la plus grande faiblesse de la voiture cette année », explique-t-il. « Nous savions que le premier secteur au Japon serait difficile, et cela s’est confirmé. Cela se traduit par du sous-virage à haute vitesse, déjà visible à Bahreïn. »
Un défaut particulièrement pénalisant en qualifications, où la confiance dans l’avant de la monoplace est essentielle.
En revanche, le comportement de la voiture semble plus stable en conditions de course. Chargée en carburant sur les longs relais, l’Alpine affiche un niveau de performance plus constant, permettant à Gasly — et à Franco Colapinto — de marquer des points importants.
« À part cela, tout est plutôt bon », confirme Nielsen. « Nos longs relais sont compétitifs et nous placent au niveau de nos rivaux directs. »
La feuille de route est désormais évidente : corriger ce sous-virage à haute vitesse pour libérer tout le potentiel de la monoplace.
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