Ferrari frappe fort dès les EL1 du GP d’Australie 2026 : Leclerc devance Hamilton à Melbourne. Red Bull reste proche tandis que McLaren et Aston Martin inquiètent.
Le premier drapeau à damier de la saison 2026 est tombé à l’Albert Park, mettant fin à une heure de roulage intense et riche en enseignements… autant qu’en interrogations. Si le chronomètre a rendu son verdict provisoire, il convient de le lire avec la prudence habituelle des séances d’ouverture : les stratégies de pneus et les charges de carburant restent, pour l’instant, les secrets les mieux gardés du paddock.
La Scuderia Ferrari occupe les deux premières places de la feuille des temps, avec un Charles Leclerc solide en 1:20.267, devançant son coéquipier Lewis Hamilton de près de cinq dixièmes.
Faut-il y voir une domination sans partage ? Il est bien trop tôt pour l’affirmer. Si la SF-26 semble “bien née” et s’adapte sans encombre aux bosses australiennes, l’écart avec le reste du peloton pourrait s’expliquer par des programmes de travail différents. Ferrari a peut-être cherché à valider sa performance pure plus tôt que ses rivaux, alors que d’autres écuries se concentraient sur la compréhension de leurs nouveaux systèmes hybrides.
Juste derrière les voitures rouges, Red Bull affiche une sérénité certaine. Max Verstappen (3e) se tient à une demi-seconde, un écart qui, en FP1, ne signifie pas grand-chose sur le potentiel réel pour la qualification.
La satisfaction du clan autrichien vient aussi d’Isack Hadjar. Pour ses grands débuts officiels sous les couleurs de l’écurie mère, le Français accroche la 4ème place. Son excursion dans le bac à graviers au virage 1, sans conséquence pour sa monoplace, lui a permis de tester les limites de l’adhérence sur une piste encore très poussiéreuse.
Comme on pouvait s’y attendre avec une réglementation moteur aussi complexe, le garage a été l’endroit le plus fréquenté pour certains.
Inquiétudes chez McLaren et Aston Martin : Entre les problèmes de boîte de vitesses de Lando Norris (19e) et le silence moteur d’Alonso (0 tour bouclé), la matinée a été frustrante. C’est un déficit de données colossal pour la suite du week-end.
L’énigme du fond de grille : Les écarts abyssaux de plus de trois secondes constatés chez Alpine ou Cadillac suggèrent des programmes très conservateurs ou des difficultés initiales de mise au point. Il faudra attendre la FP2 pour voir si ces écuries parviennent à réduire l’écart.
En résumé, ce premier rendez-vous a servi de “déverminage” grandeur nature. Si Ferrari a montré sa vélocité, le potentiel de Red Bull et Mercedes — dont les deux voitures se suivent aux 7e et 8e rangs — reste à découvrir.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
