Le baquet d’Esteban Ocon chez Haas est-il déjà vacant ? Après le remplacement du Français par Ryō Hirakawa au Grand Prix de Mexico, l’identité du pilote qui prendra le volant à São Paulo reste inconnue. Rafael Câmara, recruté pour 2027, pourrait saisir une occasion inattendue de faire ses débuts en Formule 1, mais d’autres options existent.
Trois candidats pour un volant
Haas avait déjà annoncé qu’Esteban Ocon quitterait l’équipe à la fin de la saison 2026. Le changement intervenu au Mexique, où Ryō Hirakawa a pris sa place dans la VF-26 et terminé dixième, a toutefois accéléré les interrogations sur la suite de leur collaboration.
L’écurie américaine n’a donné aucune explication sur cette décision et n’a pas confirmé que le Français ne participerait plus aux dernières manches de la saison. Son remplacement à São Paulo reste donc une éventualité. Trois pilotes peuvent être envisagés à ce stade : Rafael Câmara, Jack Doohan et Hirakawa lui-même.
Rafael Câmara, une première à domicile ?
Le nom du Brésilien retient particulièrement l’attention. Âgé de 21 ans, membre de la Ferrari Driver Academy depuis 2021, il a été officiellement recruté par Haas pour devenir titulaire en 2027 dans le cadre d’un contrat pluriannuel. Le voir débuter dès le Grand Prix de São Paulo lui permettrait de découvrir la discipline devant son public, avec une saison complète à préparer l’année suivante.
Plusieurs éléments rendent ce scénario envisageable. Câmara doit déjà participer à la première séance d’essais libres à Interlagos avec Ferrari. Il n’a par ailleurs aucun rendez-vous en Formule 2 ce week-end-là, ce qui évite de perturber sa campagne dans la catégorie. Le Brésilien mène actuellement le championnat et Ferrari souhaite qu’il dispute jusqu’au bout cette saison.
Son recrutement chez Haas repose également sur les résultats d’une sélection organisée par l’équipe. Câmara avait été évalué face à Jack Doohan, Ryō Hirakawa et Leonardo Fornaroli. À l’époque, le directeur de l’écurie Ayao Komatsu avait résumé son choix en quelques mots : « Il était le plus rapide, c’est aussi simple que cela. »
Jack Doohan et Hirakawa également dans l’équation
Jack Doohan pourrait lui aussi être appelé. L’Australien a rejoint Haas comme pilote de réserve au début de l’année, après avoir quitté Alpine. Il avait également participé à l’évaluation organisée pour le volant de 2027, finalement attribué à Câmara.
Son rôle dans l’équipe pour la suite de la saison reste à préciser. Komatsu avait laissé entendre qu’il pourrait conserver une fonction de réserviste, mais rien ne confirme qu’il soit actuellement pressenti pour remplacer Ocon. Doohan dispose néanmoins d’une expérience récente en Grand Prix : il avait déjà remplacé le Français chez Alpine lors de la dernière manche de 2024, à Abou Dhabi.
La troisième possibilité serait de prolonger la présence de Ryō Hirakawa dans la Haas. Le Japonais connaît désormais la VF-26 et sort d’un premier Grand Prix conclu dans les points. Mais son programme avec Toyota en championnat du monde d’endurance complique sérieusement cette option. La finale du WEC à Monza se déroule en même temps que le Grand Prix de São Paulo, ce qui rend sa disponibilité très incertaine.
Un retour de Hirakawa lors d’une manche ultérieure pourrait être envisagé si Câmara devait poursuivre sa saison de Formule 2, conformément au souhait de Ferrari. Là encore, il s’agit d’un scénario et non d’une décision communiquée par Haas.
Haas doit encore officialiser son choix
L’écurie américaine doit donc clarifier la situation d’Ocon et désigner le pilote qui prendra place dans la VF-26 à Interlagos. Tout nouveau changement de pilote devra également recevoir l’accord des commissaires de la FIA. Aucune démarche en ce sens n’a été annoncée pour le moment.
Câmara dispose d’un calendrier favorable et connaît déjà son avenir chez Haas. Mais entre le Brésilien, Doohan et Hirakawa, le choix final appartient à l’équipe. En attendant une communication officielle, le volant d’Ocon pour le GP de São Paulo reste une question ouverte.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
