Fernando Alonso a envisagé de quitter la F1 après une saison 2026 éprouvante. Ses sensations au volant et l’accueil de Barcelone l’ont poussé à continuer.
Fernando Alonso va poursuivre en Formule 1 en 2027, alors que sa saison avec Aston Martin est très loin de ses ambitions. L’Espagnol est 19e du championnat et a inscrit les trois seuls points de son équipe. À Bakou, il s’est qualifié 19e, à une seconde de la Q2, avant d’abandonner au 20e tour.
Pourtant, au moment de décider s’il devait raccrocher, Alonso n’a pas seulement regardé les résultats : il a aussi regardé ce qu’il ressentait encore au volant.
La retraite, à la fin de 2026, était une possibilité réelle. Son avenir a alimenté les spéculations pendant des mois, avec notamment l’hypothèse d’un départ vers le WEC avec Toyota. La saison très difficile d’Aston Martin rendait la question d’autant plus pressante.
Mais les images embarquées ont aussi pesé dans sa réflexion. Alonso explique qu’en montant dans la voiture, il ressent encore des choses qui lui donnent le sentiment d’avoir un avantage sur les autres en piste. Il observe les départs, les dépassements et les différentes situations de course. Dans ce qu’il revoit, il ne constate pas avoir perdu cet avantage.
« Je ne vois pas que j’ai perdu cet avantage », résume-t-il. À ses yeux, il n’a donc pas encore de raison évidente de s’arrêter. Il précise toutefois que le jour où il sentira cette différence disparaître, il sera le premier à le reconnaître.
Barcelone a changé le poids de la décision
Un autre moment a compté : le Grand Prix d’Espagne. Alonso a qualifié le week-end de Barcelone de tournant dans sa réflexion, en particulier après le forum des supporters. L’accueil du public l’a touché et lui a donné le sentiment que l’enthousiasme autour de lui était toujours aussi fort.
Il n’a pas eu l’impression que les fans étaient venus assister à ses derniers tours de piste. Au contraire, il a ressenti une ferveur semblable à celle d’un début de carrière. L’Alonsomania et la passion espagnole pour la F1 lui ont montré que le public croyait toujours en lui.
Mais l’épisode a compté au moment où Alonso cherchait à savoir s’il avait encore envie de continuer et s’il se sentait toujours capable de le faire.
Aston Martin souffre, Honda doit réagir
À Bakou, la longue ligne droite a exposé le déficit de puissance du moteur Honda. Alonso a même vu Sergio Perez le dépasser au volant de sa Cadillac et lui a adressé un geste depuis son cockpit, comme il l’avait déjà fait en Chine. Sa course s’est ensuite terminée au 20e tour. Aston Martin a signé là son cinquième double abandon de la saison.
Alonso ne nie pas que Honda doit progresser. Le motoriste change notamment sa direction technique, et le pilote estime que les décisions prises vont dans le bon sens. Il accepte donc de donner une nouvelle chance au projet pour 2027, tout en reconnaissant qu’aucune amélioration n’est garantie.
Sa prolongation repose ainsi sur deux paris distincts : celui qu’il fait sur ses propres sensations, qui ne lui disent pas encore d’arrêter, et celui qu’il accepte de faire sur la capacité d’Aston Martin et de Honda à redresser la situation.
Une saison de plus pour juger le projet
Aston Martin a confirmé Alonso pour 2027, tandis que Lance Stroll restera lui aussi dans l’équipe. L’Espagnol ne ferme pas complètement la porte à une poursuite au-delà de cette saison. Cette prolongation lui offre au moins une année supplémentaire pour voir si le projet peut changer de dimension.
Elle aura aussi une conséquence statistique : Alonso et Stroll, équipiers depuis 2023, devraient dépasser en 2027 le record de 104 Grands Prix disputés ensemble par Michael Schumacher et Rubens Barrichello chez Ferrari. La date exacte dépendra du calendrier et d’éventuelles annulations. Le duo McLaren formé par Lando Norris et Oscar Piastri, lui aussi associé depuis 2023, est dans une situation similaire.
Ce record restera un détail de l’histoire entre Alonso et Aston Martin. La raison la plus personnelle de son maintien est ailleurs…
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
