Le directeur technique de Renault s’exprime sur les problèmes actuels d’instabilité des voitures
Depuis que Sebastian Vettel a rejoint Ferrari, les choses semblent aller de mal en pis pour le quadruple champion du monde. Après avoir été presque imbattable avec Red Bull, l’Allemand s’est fait une réputation de « spécialiste du tête-à-queue » chez Ferrari.
Cette réputation n’a jamais été aussi évidente que cette saison. Piloter la SF1000 de Ferrari, une voiture terne, et trouver le bon équilibre est un problème majeur pour Sebastian Vettel.
En témoigne le fait de voir Vettel aller à la faute après avoir perdu l’arrière de sa voiture à plus d’une occasion. On l’a vu récemment au Grand Prix de l’Eifel.
Cependant, en y regardant de plus près, on se rend compte que Vettel n’est pas le seul à souffrir du problème du survirage. Au Grand Prix d’Emilie-Romagne, nous avons vu George Russell ainsi qu’Alex Albon perdre complètement le contrôle de l’arrière de leur voiture.
Le directeur technique de Renault F1, Marcin Budkowski, estime que ces problèmes ne sont pas uniquement dus à une erreur du pilote. Il a déclaré : « C’est une caractéristique de cette génération de voitures et des pneus. Les pneus avant sont plus résistants que les pneus arrière. Et avec les voitures, la répartition du poids et l’architecture prescrite par les règles jouent un rôle. »
Budkowski a ajouté : « Si vous voulez prendre la courbe avec agressivité et prendre de la vitesse à la corde, il est difficile de garder le flux d’air propre. En cas de dysfonctionnement, l’arrière a tendance à passer à l’avant. Les voitures les plus rapides ne sont pas seulement celles qui ont le plus d’appui, mais aussi celles qui ont le moins de ce problème ».
Cela explique pourquoi la plupart des pilote sur la grille de départ ont du mal à tenir leur voiture. Et comme l’a souligné Budkowski, ceux qui ont résolu ces problèmes finissent par bien s’en sortir. La preuve : Mercedes ! Qui se souvient du dernier tête-à-queue de Lewis Hamilton ou Valtteri Bottas pendant une course ?
Il sera intéressant de voir si la nouvelle réglementation aérodynamique pour 2022 peut résoudre le problème. Mais au moins jusque-là, nous savons tous qui continuera à dominer la grille.
