L’accord entre Red Bull et Porsche de plus en plus incertain après les sorties du directeur de l’équipe, Christian Horner et de son conseiller Helmut Marko
L’expression “offre publique d’achat hostile”, ou dans certains cas “offre publique d’achat non désirée”, est fréquemment utilisée dans les pages économiques des journaux. Il s’agit d’une “perversion du langage” visant à entraver ou à torpiller une négociation commerciale.
C’est généralement une réaction à une “offre publique d’achat” de la part du conseil d’administration ou des membres du personnel concernés, qui, dans de nombreux cas, ne sont même pas actionnaires. Ils soulignent qu’il n’y a pas eu de discussions, qu’ils n’ont pas demandé de fusion ou de rachat, qu’ils n’ont pas demandé de vente. Ils craignent simplement que leur position et leurs avantages soient au mieux affectés, sinon perdus.
C’est pourquoi, en général, lorsqu’une transaction de ce type est conclue, on constate immédiatement que de nombreux cadres supérieurs de l’entreprise “vendue” conservent une position importante avec un pouvoir de décision dans l’organigramme. Mais la décision est prise par les actionnaires. Les actions sont achetées, vendues et négociées. C’est la raison d’être des marchés et de la bourse.
Il semblait que l’accord entre Red Bull et Porsche se passait bien, que la marque allemande allait prendre 50 % de Red Bull Advanced Technologies, qu’il y avait un accord sur la façon dont elle serait distribuée et soudain, tout semble exploser.
Christian Horner, Helmut Marko et même Adrian Newey craignent que Porsche veuille prendre les décisions, que leurs emplois soient menacés ou du moins qu’ils perdent du pouvoir dans le processus décisionnel. Il y a eu beaucoup de discussions à ce sujet dans le paddock aux Pays-Bas et les hommes de Red Bull Racing ont lancé à Porsche : c’est à prendre ou à laisser.
Helmut Marko lui-même a été catégorique : “Porsche ne deviendra pas actionnaire de Red Bull. Il y a eu des discussions avec eux, mais nous sommes déterminés à construire le premier moteur Red Bull. Nous avons dit il n’y a pas longtemps que nous serions un fabricant de moteurs à partir de 2026. C’est un nouveau chapitre passionnant de notre histoire. La seule question est de savoir si nous aurons un partenaire ou pas.”
On ne sait pas comment tout cela va se passer, mais il ne serait pas surprenant qu’une équipe frappe à la porte de Stuttgart et qu’Oliver Blume, le nouveau PDG du groupe Volkswagen et également PDG de Porsche, à l’origine de l’entrée de Porsche en Formule 1, se demande si cela en vaut la peine.
Compte tenu du succès commercial de Porsche et de son prestige bien mérité dans le domaine de la course automobile, il ne peut laisser les décisions à d’autres. Il faut au moins qu’elle soit impliquée.
Comment tout cela va-t-il se passer ? C’est difficile à dire. Il ne faut rien exclure. Pas même que Porsche dise “non, pas comme ça” et renonce à entrer en Formule 1. Le 15 novembre est trop proche pour une décision aussi importante… mais en F1, on ne sait jamais.
Ne soyez pas surpris si, en fin de compte, Blume et Andreas Seidl s’appellent l’un l’autre. Pour McLaren, une solution pour ne pas être une équipe client. Pour Porsche, une solution pour entrer en F1. Bien entendu, il reste à voir comment cela s’intégrera à McLaren Automotive, les voitures de sport de la marque basée à Woking. Il semble absurde qu’ils aient leur propre moteur et que les voitures de F1 aient un moteur Porsche.
Et Dietrich Mateschitz n’a encore rien dit – pour autant que l’on sache.
La lune de miel était prévue pour début juillet entre Red Bull #F1 et Porsche, et le communiqué de presse était même déjà prêt ! ?
— Motorsport France (@Motorsport_FR) September 6, 2022
Depuis, les deux parties n’ont cessé de s’éloigner l’une de l’autre. Probablement définitivement… ?https://t.co/bKSyvNSNiU
