La F1 prévoit une nouvelle « aérodynamique active » pour 2025

La Formule 1 prévoit d’introduire une « aérodynamique active » dans ses voitures afin de réduire d’un tiers la consommation de carburant à partir de 2025

Lors d’une interview accordée à RaceFans, le directeur technique de la F1, Pat Symonds, a présenté l’objectif ambitieux du sport en ce qui concerne la future réglementation des moteurs. Il y a deux ans, la Formule 1 a annoncé qu’elle deviendrait un neutre en carbone d’ici 2030. La réduction de la quantité de carburant consommée par ses moteurs contribuera à atteindre cet objectif.

Symonds a également l’intention de s’attaquer au poids croissant des voitures de F1. La limite de poids minimum a augmenté de plus de 17 % au cours des huit dernières années pour atteindre 752 kg cette année. Cela n’inclut pas les 110 kg de carburant maximum que chaque voiture peut utiliser dans une course.

Il a en outre indiqué que la limite pourrait être réduite à moins de 75 kg à partir de 2025 avec l’introduction de carburants synthétiques qui produisent plus d’énergie par kilogramme que l’essence conventionnelle. « Les voitures sont très, très lourdes. Nous nous battons pour la masse en Formule 1 », a-t-il déclaré. « Pourriez-vous dire, lors d’un tour de qualification, qu’il est important de transporter 2 kg de carburant au lieu de 7,5 kg ? Mais si vous démarrez une course avec 100 kg de carburant parce que votre densité de puissance n’est que de la moitié, alors vous avez toujours une voiture lourde. Je pense que ça compte. »

L’objectif de Symonds pour la nouvelle réglementation de la F1 est de maintenir les niveaux actuels de performance des voitures tout en réduisant la consommation de carburant. « Lorsque j’ai défini ce que nous voulons faire avec cette voiture, je veux que la voiture ait les mêmes performances et je veux utiliser deux tiers du carburant », a-t-il expliqué. « J’ai dit que je voulais la même vitesse, je veux presque le même temps au tour, je veux presque la même accélération, je veux presque la même capacité de freinage et je veux presque la même capacité de prise de virage. »

Outre l’adoption de la nouvelle technologie en matière de carburant, Symonds estime qu’une utilisation accrue de l’aérodynamique active est essentielle pour réduire la consommation. Les voitures de F1 sont déjà dotées d’ailerons arrière mobiles, que les pilotes peuvent déployer dans des zones spécifiques pendant les qualifications et à une seconde d’une autre voiture pendant les courses.

« Il n’est pas nécessaire d’être ingénieur pour se rendre compte que l’une des raisons pour lesquelles nous utilisons beaucoup de carburant dans ces voitures est qu’elles ont une traînée élevée », a-t-il déclaré. « Donc la première chose à faire, outre le fait que l’on va vers une hybridation beaucoup, beaucoup plus proche de l’électrification de la voiture, c’est de se pencher sur la traînée. »

« Il y aura donc certainement une certaine réduction de la traînée. Mais cette réduction de la traînée s’accompagne d’une réduction de l’appui, de sorte que vous ne pouvez pas prendre les virages aussi rapidement. Cela conduit à dire qu’il faut vraiment avoir un aérodynamisme actif dans la voiture », a-t-il conclu.