Le PDG de la F1, Stefano Domenicali, s’inquiète de l’avenir du GP d’Italie à Monza
Il semble y avoir un désamour entre les courses de Formule 1 et l’Italie. Dimanche prochain, il y a le Grand Prix à Monza avec des tribunes semi-ouvertes : 50.000 billets disponibles, 16 000 vendus.
Deuxième mauvaise nouvelle : la situation d’Antonio Giovinazzi chez Alfa Romeo est de plus en plus précaire. L’avenir du seul pilote italien de la dernière décennie ne tient qu’à un fil : le Néerlandais Nyck De Vries et le Chinois Guanyu Zhou se disputent sa place. L’un est apprécié parce qu’il est le compatriote de Verstappen et pourrait profiter de son « aspiration », l’autre parce qu’il ouvrirait la porte à un énorme marché pour les constructeurs actuellement en F1.
L’effet moteur de Ferrari est absent. Les résultats sur piste s’améliorent, mais les victoires sont reportées à 2022. « Ferrari à nouveau compétitive serait bonne pour tout le monde, j’espère que cela arrivera aussi pour des raisons de cœur », a déclaré Stefano Domenicali. « La saison a été spectaculaire jusqu’à présent. Avec les réseaux sociaux et Netflix, nous avons également attiré un public jeune ».
La course italienne tombe une semaine après le week-end à guichets fermés de Zandvoort, 70.000 spectateurs par jour, essais libres compris. « Il y a deux modèles économiques pour un Grand Prix », explique le président de la Formule 1. « Il y a les organisateurs qui reçoivent des contributions publiques parce que la F1 fait partie d’un plan de relance. Ou bien il s’agit d’activités entrepreneuriales gérées comme telles. Si vous ne faites pas de bénéfices à moyen terme, vous n’avancez pas, quel que soit le modèle. »
Domenicali prévient : « Il y a plus de demandes que de dates disponibles, signe que la catégorie reine de la course automobile est une plateforme qui rapporte de l’argent. Il y a aussi de la place pour un double rendez-vous national, dans un mélange de Grand Prix historiques et de nouvelles entrées. Le circuit national profitera de la deuxième tranche des qualifications pour le sprint. »
Comme déjà à Silverstone, le vendredi sera consacré à une traditionnelle qualification qui déterminera la grille de départ d’une course de sprint de 100 kilomètres qui aura lieu le samedi. Le classement du sprint attribuera des points aux trois premiers (3, 2, 1), déterminera la grille de départ pour la course de dimanche et servira de statistiques pour la pole position.
Does it get ANY better than winning for @ScuderiaFerrari at Monza?!
— Formula 1 (@F1) September 8, 2021
Let's ask @Charles_Leclerc ? #ItalianGP ?? #F1 pic.twitter.com/qIDfNmPcr3
Domenicali révèle que les réactions des fans ont été largement positives : « L’année prochaine, un tiers des GP (sur un total de 23, ndlr) auront ce nouveau format ». En attendant, l’épreuve brésilienne à Interlagos est confirmée, y compris les qualifications pour le sprint.
L’affaire Giovinazzi n’a pas arrangé les choses. Hier encore, Williams a annoncé que l’ancien de Red Bull Alexander Albon allait courir aux côtés de Nicholas Latifi. La seule place encore disponible est celle d’Alfa Romeo. Nikita Mazepin, pilote de Haas, a laissé échapper que l’année prochaine il demandera le numéro 99 attribué jusqu’à présent au pilote italien, prenant pour acquis ses adieux à la F1.
« Du point de vue des affaires, la Chine a un grand potentiel et a besoin d’exemples. Mais Antonio mérite le renouvellement, je suis de tout cœur avec lui », a-t-il expliqué.
Une dernière remarque sur le public : le huis clos était une nécessité à l’époque du Covid, « mais les spectateurs sont l’élément qui différencie un événement unique, du sport à la musique. Nous nous efforçons d’offrir aux détenteurs de billets une expérience inoubliable ». Un billet pour Monza coûte en moyenne 300 euros. Est-ce trop cher?
