Les commissaires de la Formule 1 n’étaient pas convaincus que le moteur de Ferrari était toujours légal en 2019, mais n’ont pas pris de mesures en raison de la difficulté à le prouver.
La FIA a expliqué sa position dans une déclaration répondant aux sept équipes qui ont exprimé leur « forte objection » à un accord confidentiel avec Ferrari. La FIA « a décidé que de nouvelles mesures ne permettraient pas nécessairement d’aboutir à une issue concluante ». Cela s’explique par « la complexité de l’affaire et l’impossibilité de fournir des preuves non équivoques d’une violation ».
Mercredi, sept des dix équipes ont publié une déclaration commune indiquant qu’elles « s’efforceraient d’obtenir une publication complète et appropriée » et « se réserveraient le droit de demander une réparation judiciaire » concernant l’accord.
Elles se sont demandé si la décision de la FIA répondait à sa « responsabilité d’agir avec les plus hauts standards de gouvernance, d’intégrité et de transparence ». Les seules équipes à ne pas signer la déclaration ont été Ferrari et leurs clients motoristes Haas et Alfa Romeo.
Quelles sont les explications de la FIA pour ses actions ?
Dans sa réponse, la FIA a insisté sur le fait qu’elle avait agi dans le respect de ses règles, tant en décidant de régler l’affaire qu’en maintenant la confidentialité des termes de cet accord.
Sa déclaration disait : « Les enquêtes approfondies et minutieuses menées au cours de la saison 2019 ont fait naître des soupçons selon lesquels l’unité motrice de la Scuderia Ferrari pourrait être considérée comme ne fonctionnant pas dans les limites de la réglementation de la FIA à tout moment. La Scuderia Ferrari s’est fermement opposée à ces soupçons et a réitéré que son unité motrice fonctionnait toujours en conformité avec la réglementation. »
« La FIA n’a pas été pleinement satisfaite mais a décidé qu’une action ultérieure ne permettrait pas nécessairement de conclure à une affaire en raison de la complexité de la question et de l’impossibilité matérielle de fournir des preuves non équivoques d’une infraction. »
« Afin d’éviter les conséquences négatives qu’un long litige entraînerait, en particulier à la lumière de l’incertitude quant à l’issue de ces litiges et dans l’intérêt du Championnat et de ses parties prenantes, la FIA, conformément à l’article 4 (ii) de son Règlement Juridique et Disciplinaire (RJD), a décidé de conclure un accord de règlement effectif et dissuasif avec Ferrari pour mettre fin à la procédure. »
« Ce type d’accord est un outil juridique reconnu comme une composante essentielle de tout système disciplinaire et est utilisé par de nombreuses autorités publiques et autres fédérations sportives dans le traitement des litiges. La confidentialité des termes de l’accord de règlement est prévue par l’article 4 (vi) du RJD « .
La FIA a ajouté qu’elle « prendrait toutes les mesures nécessaires pour protéger le sport et sa réputation en tant que régulateur du championnat du monde de F1 ».
Qu’est-ce qui a conduit à l’enquête ?
L’enquête de la FIA sur le moteur de la Ferrari l’année dernière est intervenue dans le contexte des soupçons de ses rivaux – en particulier Mercedes et Red Bull – quant à l’étendue de l’avantage de l’équipe italienne en ligne droite.
Le problème a atteint son paroxysme lors du Grand Prix des États-Unis en octobre, lorsque la FIA a publié une clarification du règlement en réponse à une série de questions détaillées de Red Bull.
Ces questions portaient sur la possibilité d’interférer avec le débitmètre de carburant obligatoire de manière à contourner la limite réglementaire de 100 kg par heure.
La clarification de la FIA indiquait clairement que toute intervention sur le débitmètre de carburant qui pourrait l’amener à dépasser le débit de carburant maximum autorisé serait contraire aux règles.
Dans les moteurs turbo-hybrides complexes de la F1, la limite de débit de carburant sert à promouvoir l’efficacité et constitue en fait un plafond à la quantité de puissance qu’un moteur peut produire.
Cela signifie que les équipes ne peuvent pas augmenter la puissance simplement en augmentant le débit de carburant dans le moteur, mais doivent le faire par le biais de l’efficacité, en d’autres termes en augmentant la quantité de puissance extraite du carburant disponible grâce aux progrès du système moteur/hybride.
La clarification de la FIA a été publiée le matin des qualifications à Austin, et plus tard dans la journée, une série de six pole positions Ferrari consécutives a pris fin. L’équipe n’a pas non plus décroché la pole position lors des deux courses restantes au Brésil et à Abu Dhabi.
Le directeur de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto, a déclaré que les deux affaires n’étaient pas liées et que les différences apparentes dans les performances de la voiture en ligne droite observées par les rivaux après le jugement étaient dues au fait que l’équipe avait modifié sa façon de piloter et avait ajouté plus de force d’appui et donc de trainée.
Que va-t-il se passer maintenant ?
Les rivaux se sont opposés au règlement confidentiel entre la FIA et Ferrari visant à conclure l’affaire car ils craignaient qu’il ne précise pas si le moteur de Ferrari était légal à tout moment l’année dernière ou non.
En conséquence, il est peu probable qu’ils soient apaisés par l’affirmation de la FIA qu’elle n’a pas pu dissiper ses propres soupçons ou par leur sentiment de ne pas pouvoir les prouver.
Les équipes verront probablement cela comme un aveu de la FIA qu’elle n’est pas capable de faire respecter ses propres règlements – une position très insatisfaisante pour une compétition qui est basée sur l’équité et l’égalité des chances.
Il est donc probable que les rivaux n’accepteront pas cette dernière démarche de la FIA comme une conclusion satisfaisante et demanderont des explications supplémentaires.
Toutefois, la FIA et Ferrari vont probablement pointer du doigt les dispositions qui couvrent les règlements confidentiels comme celui-ci. Ces règlements stipulent que l’immunité ainsi accordée est soumise à un certain nombre de conditions, notamment
« Coopérer avec la FIA en toute bonne foi, c’est-à-dire dire toute la vérité et s’abstenir de détruire, falsifier ou dissimuler des informations ou des preuves utiles ».
« Fournir à la FIA une coopération véritable, totale et permanente tout au long de l’enquête », y compris « les témoignages conformément à toute demande et sous toute forme requise par la FIA » et « rester à la disposition de la FIA pour répondre rapidement à toute question qu’elle pourrait avoir ».
Quel panier de crabes ou est le sport la dedans, ils vont finir par écœurer tous les fans de la F1. Je ne suis pas sur que Ferrari est triché à mon avis ils ont exploité des termes du règlement qui étaient flous. Et quand la FIA a clarifié ce détail ils sont rentrés dans le rang. Que celui qui n’a jamais exploité un flou du règlement lève le doit,!!! Allez circulez il n’y a rien à voir.