Le pilote de la voiture de sécurité a reçu de mauvaises instructions lors du Grand Prix d’Italie de F1 et a dû rester en piste jusqu’au drapeau à damier
Depuis le départ de Michael Masi en tant que directeur de course de la Formule 1 de la FIA, l’hydre à deux têtes qui l’a remplacé a fait pâle figure. Niels Wittich, ancien directeur de course du DTM, et Eduardo Freitas, du WEC et du Mans, n’ont tout simplement pas l’expérience nécessaire pour se glisser dans la peau de Charlie Whiting, puis de Michael Masi. Les deux alternent les fonctions de directeur de course en F1, ce qui a conduit les pilotes à se plaindre d’incohérence dans la prise de décision.
L’officiel de la FIA en charge du GP d’Italie à Monza était Niels Wittich, qui est sans doute le moins expérimenté des deux directeurs de course de la F1, puisqu’il n’a dirigé qu’une compétition nationale allemande de voitures de sport. À 5 tours de l’arrivée, Daniel Ricciardo a garé sa voiture entre les deux Lesmo et le contrôle de la course a tergiversé pendant un certain temps avant de déployer la voiture de sécurité.
Le pilote de la voiture de sécurité est censé récupérer le pilote de tête pendant que les autres passent et repassent devant. Cependant, le contrôle de la course n’a pas donné d’instructions correctes au copilote de la voiture de sécurité, l’informant qu’il devait aller chercher George Russell qui était alors en P3. Cela signifie que lorsque Verstappen est finalement arrivé sur la scène, il y avait plusieurs voitures doublées entre lui et Russell.
Lorsque Wittich a réalisé son erreur, il a demandé au copilote de la voiture de sécurité de faire signe à Russell et aux autres voitures devant Verstappen de passer et de faire un autre tour. Finalement, la voiture de sécurité a récupéré Verstappen, mais il a fallu beaucoup trop de temps pour que toutes les autres voitures soient dans le bon ordre. Le temps que la file soit établie correctement, la Safety Car entamait le dernier tour de la course.
L’autre option qui s’offrait à Wittich était de décider, alors qu’il ne restait que 5 tours à parcourir, d’utiliser le drapeau rouge et de remettre les voitures sur la grille pour un nouveau départ. Le tour de formation requis lorsque la course était prête à reprendre aurait fourni 4 tours de course jusqu’au drapeau à damier.
La dernière course sur le sec terminée sous la voiture de sécurité a eu lieu à Bahreïn en 2020. Depuis lors, les équipes et la FIA ont eu des discussions approfondies pour empêcher que cela ne se produise. Ce n’est pas satisfaisant pour les fans qui paient des centaines d’euros pour regarder le GP d’Italie et les Tifosi ont fait connaître leurs plaintes en huant lorsque les voitures ont entamé le dernier tour derrière la voiture de sécurité.
Pierre Gasly a commenté : « Ce n’est jamais très excitant de finir sous la voiture de sécurité – vous voulez toujours être en course jusqu’à la ligne. Ils auraient pu faire un tour supplémentaire [un tour de course] et connaissant ces gars devant, il y aurait eu des étincelles dans le virage 1 [après le redémarrage]. »
GP d'Italie: pourquoi la période de Safety Car a-t-elle duré aussi longtemps ? https://t.co/OtjXzIKoPp pic.twitter.com/ok9l1ovAQf
— DH les Sports + (@ladh) September 11, 2022
Les deux directeurs de course de la FIA, Eduardo Freitas et Niels Wittich, auraient été en désaccord en coulisses au sujet de la forte pluie qui a gâché le départ du Grand Prix de Monaco. Martin Brundle a été parmi ceux qui ont remis en question la procédure qui a vu la course retardée de plus d’une heure, et selon David Croft de Sky Sports, le duo qui a succédé à Michael Masi n’était pas d’accord sur la question.
Ce genre d’indécision est tout simplement inacceptable pour un sport mondial. Mercedes a fait pression sur la FIA pour qu’elle licencie Michael Masi parce qu’elle n’était pas d’accord avec son refus de terminer le championnat du monde 2021 sous la voiture de sécurité. Masi est retourné en Australie et refuserait probablement de revenir.
Toto Wolff a été interrogé sur le mécontentement des fans à Monza concernant la façon dont la course s’est terminée. « L’appel du directeur de course sera critiqué », a déclaré Wolff. « Mais cette fois, ils ont suivi les règles ». Une référence claire à sa conviction que Michael Massi n’a pas suivi le protocole.
Wolff a ajouté malicieusement : « Au moins, ils ont suivi les règles et accepté que la course se termine sous la voiture de sécurité et c’est ainsi que cela aurait dû être – et n’aurait pas dû être. »
En IndyCar, on avait l’habitude de finir les courses sous « caution », mais l’organe directeur a fait des changements pour s’assurer que maintenant les courses se terminent sous drapeau vert.
Une solution serait que si une voiture de sécurité est nécessaire à 5 tours ou moins de l’arrivée, la course est signalée par un drapeau rouge. Les voitures retournent sur la grille et la course reprend à partir d’un départ arrêté lorsque la piste est déclarée prête. Tout est sûrement mieux que la décision prise par la FIA aujourd’hui à Monza.
… pour la plus grande joie des WOLF et HAMILTON…
Comment gâcher un beau GP, mais quand la FIA mettra en poste des commissaires compétents et bien formés.
Il faudrait peut être qu’ils se réveillent, ils sont bons pour distribuer des pénalités,mais eux ils n’en n’ont jamais. Ce serait bien que les pilotes on les écuries les notes aussi.
Comment peut on laisser des incapables diriger une course à quand des comissaires compétents ,masi à été un guignol acheté pas rb course truquée un 8eme titre volé à Hamilton la fia fait ce quelle veut ne donne aucune excuse et tue la F1 quel gachi…..